ГАИшник – профессия творческая

13.05.2010 · 08:11 · Просмотров - 2758

Давно мы ждали подобной встречи, тем более что вопросов по этой актуальной теме у каждого накопилось предостаточно – ведь если мы не водители, то значит пешеходы, следовательно, участники дорожного движения.

Неудивительно, что разговор в редакции с начальником Бердянской ГАИ Александром Петровичем ОБЛОНСКИМ получился очень эмоциональным, потому что журналисты Виктор МИХАЙЛИЧЕНКО, Светлана ТИТОВА, Владимир КАЛЮЖНЫЙ, Александр СТАРИКОВ, Александр КИОСЕВ, Артем БЫКОВ, Елена ГНИБЕДА, Татьяна ЗАБЕРЖЕВСКАЯ, Анатолий САВОН и коллеги-тележурналисты буквально засыпали его вопросами.
Елена ПРОКОПЕНКО

Ломаем стереотипы

От встречи и задушевного разговора с инспектором ГАИ не застрахован ни один водитель, и уж если незадачливый автовладелец попался, то общение с рыцарями дорог не сулит ему ничего хорошего: отношения складываются по классическому сюжету – тот, кого остановили взмахом полосатой палочки, автоматически переходит в ранг нарушителей, второй же становится карающей рукой системы. В лучшем случае водитель отделается нервным потрясением, в худшем – его бюджет уменьшится на несколько сотен гривен. Бывает, крайне редко, персонажи меняются ролями, но это зависит от уверенности и юридической подкованности автовладельцев.

Вот это вечное противостояние (как добро и зло, свет и тень), имеющее весьма зыбкую грань между ненавистью и симпатией, позволяет нам сосуществовать уже много времени, ровно столько, сколько ездят по дорогам автомобили, и друг без друга жизнь просто утратит свой колорит. Кто, как не водитель, дает почувствовать инспектору ГАИ свою всесильность?
Чаще любовь народа к представителям этой профессии отражается в анекдотах и фильмах, которые создали определенные стереотипы: вся Украина помнит инспектора Петренко, Россия – инспектора ГИБДД, который не берет взятки... Шутки шутками, но, с другой стороны, аргументы и требования инспекторов ГАИ обоснованны, весомы, а правила дорожного движения лучше все-таки соблюдать, ведь они придуманы не просто так и подавляющее большинство их положений продиктовано здравым смыслом. А ребята с полосатыми палочками, невзирая ни на что, в любую погоду и время суток выходят на дежурство и борются за нашу же безопасность. Поэтому и относиться к ним лучше с пониманием.

Правильный выбор

Ну разве мог подумать обычный деревенский мальчишка Саша Облонский, выросший в селе Терновое Куйбышевского района, что когда-то будет главным ГАИшником Бердянска? Как и его друзья, ходил в школу, аттестат об успешной учебе получил. Трудовой путь начинал в колхозе – работал на разных работах, техника интересовала, но коню железному все-таки предпочитал живого. Однажды полюбив это дивное животное, остался верен ему до сегодняшних дней – частенько наведывается на конюшни: это и отдых, и хобби.
Была мысль стать военным, но ушла сама собой, а вот армия сыграла решающую роль и в будущем определила выбор профессии: Александр всерьез подумывал связать свою жизнь с автомобилями. А главное, уже тогда повезло встретиться с умными, порядочными людьми, которые научили его и обращению с техникой, и тонкостям водительского ремесла, и ответственности за выполняемую работу. Хорошо себя зарекомендовав, стал кандидатом в члены КПСС.
Вернувшись на гражданку, устроился водителем автобуса в Бердянский автопарк на городские перевозки. Хоть и молод был, но водителя 17 и 21 маршрутов Александра Облонского многие полюбили за его добросовестное отношение к работе и уважение к своим пассажирам.
Потом последовало предложение работать в ГАИ, причем в очень категоричной форме. Подумав и взвесив свои возможности, начал работу в ГАИ с инспектора Бердянского мотовзвода, дойдя без всякой протекции до высшей руководящей должности этой службы.
Александр Петрович сегодня – успешный и уважаемый человек. И не потому что возглавляет такую структуру, а потому, что имеет авторитет не только у своих коллег, но и жителей Бердянска: все знают, что в сложной ситуации надо обращаться к нему – он вникнет, разберется, поможет.

Делегат ХІІ Всемирного фестиваля молодежи студентов

Нет надобности говорить о том, что на такие мероприятия отправляли только лучших, однако не было ничего удивительного в том, что выбор пал на Александра Облонского. Перед столь ответственной поездкой, в качестве сотрудника ГАИ, разумеется, больше месяца провел в командировке в Донецкой школе ГАИ, где учили пластике регулирования, выводили на большие перекрестки для дальнейшей шлифовки мастерства, доходившего до автоматизма. Москва все-таки шокировала прибывших украинцев потоком транспорта, но все это компенсировалось очень теплым приемом самих москвичей.
Во время фестиваля наши ребята проявили себя наилучшим образом, но Александр Петрович честно признается, что работа регулировщиком давалась очень тяжело – больше 2-3 минут на улицах столицы они не выдерживали.
Были, конечно, и казусы, связанные с иностранными гражданами, находившимися тогда в Москве. Встреча с иностранцами запомнилась, когда один из кубинцев, считая, что встретил друга, протянул Александру Облонскому конфеты, которые тот, по понятной причине, взять отказался. Возникла неловкая ситуация, которая, впрочем, разрешилась наилучшим образом.

Опаленный Чернобылем

О трагедии, со времени которой прошло почти четверть столетия, вспоминают в последнее время не часто – 26 апреля, в день, который стал своеобразной черной страницей в истории не только Украины, но и всего мира. И снова страна бросила свои лучшие силы на укрощение вышедшего из-под контроля атома. Даже день пребывания в этом пекле многим стоил не только здоровья, но и жизни.
Александр Петрович работал в этой зоне в течение трех месяцев – с ноября 1986-го по февраль 1987 года. Ситуацию объяснили только по прибытии на место. Говорит, что когда проезжали по населенным пунктам, какое-то жуткое чувство не покидало ни на минуту – на улицах ни души, в окнах не горит свет. В машине, в которой они ехали, слышно было, как щелкал дозиметрический прибор, отсчитывая дозы радиации, однако дозиметрист уверял, что все в норме.
Эти картины из памяти не сотрутся, как ни старайся: город Припять, яркое зарево над атомной станцией, которое оказалось яркой иллюминацией «Чорнобильська АЕС ім. Леніна працює на комунізм» – злосчастный 4-й блок уже успели одеть в «бронежилет» из стали и бетона.
Долго еще стояли перед глазами неубранные сады с огромными спелыми яблоками, осиротевшие, наспех брошенные дома и домашние животные, затихшие навсегда улицы некогда перспективного города Припять и детские площадки, занесенные мусором и сухими листьями.
А еще нескончаемые колонны машин с бетоном на станцию и встречные колонны автобусов, которые навсегда увозили несчастных людей из родных мест в неизвестность, и тысячи единиц техники, зараженной радиацией, которая была брошена в огромных могильниках…
Но природа вещей такова, что со временем притупляется боль, воспоминания заменяются новыми впечатлениями – Чернобыль ушел в историю, а жизнь продолжается, события, сменяя друг друга, идут своим чередом.

Работа в дорожной милиции

Каждый человек, который хочет чего-то достичь в жизни, понимает, что надо расти профессионально – учиться, чтобы пробить себе дорогу. Александр Петрович начал работу с организации дорожного движения на трассе Ростов – Одесса. В результате предпринятых усилий аварийность заметно пошла на убыль. А ведь и нужно-то было лишь упорядочить дорожные знаки, разметку и самое главное – построить дорожное кольцо на самом аварийно-небезопасном перекрестке. Результат – с того момента на этом месте ни одного транспортного происшествия (!) против 12-15, случавшихся до этого.
Кто бы мог подумать, что работа в ГАИ имеет творческие начала. Ведь все привыкли считать, что ГАИшник, стоя на обочине, только палкой махать умеет, придираясь к водителям, которые, разумеется, правила не нарушают. Но Александр Облонский опровергает сложившееся мнение, с азартом рассказывая, как интересно работать с техническими документами, как приятно помогать водителям, вникать во все тонкости дорожного строительства, умело оперируя данными ГОСТов и СНиПов.

Новые рубежи

Профессиональный рост заметили – в скором времени был переведен в районную ГАИ, потом командиром взвода ДПС, заместителем начальника в район, начальником. Особое внимание уделял работе со СМИ, ибо по сегодняшний день уверен, что любому человеку лучше один раз показать, чем постоянно и настойчиво вдалбливать прописные истины поведения на дорогах, чтобы потом на какое-то время и самим жить спокойно без сложных аварий и трагических происшествий.
Такого деятельного и заинтересованного в своей работе человека заметили. А.П. Облонского приглашали для работы в Бердянск. Чем можно объяснить нежелание офицера переехать в город, обсуждать не будем, но понятно, что просто так человек, всем сердцем и душой преданный службе, рапорт не порвет – причины были, и весомые. Однако все разрешилось как нельзя лучше, и город Бердянск получил в лице начальника отдела ГАИ компетентного и принципиального специалиста.

Плюсы и минусы профессии

Всякое бывало, многое пришлось повидать. Но самое страшное, когда происходят дорожно-транспортные происшествия, которых, будь водители повнимательнее, поосторожнее, вполне можно было бы избежать. Каждое подобное событие инспектор пропускает через себя, невольно становясь его участником. Об этом только говорить легко, а попробуй каждый божий день, в жару и мороз, ночами выезжать на происшествия, видеть страдания и отчаяние людей, первому протягивая руку помощи пострадавшим.
Это не красивые слова о работниках ГАИ и не похвала в их адрес – эти люди не привыкли в отличие от многих кичиться своим трудовым героизмом, но объективности ради следует сказать, что частенько приходится жертвовать и свободным временем, и выходными, и праздниками, и общением с семьей.

Что такое ГАИ?

В понимании обывателя это патрульная машина и ее экипаж, который не дает расслабиться владельцам транспортных средств. На самом деле это сложный и хорошо отлаженный механизм, в котором задействованы многие службы и подразделения. Для расширения кругозора читателей стоит упомянуть об отделении техосмотра (вдумайтесь в цифру – в городе и районе на сегодняшний день около 30 тыс. единиц транспорта! – прим. авт.), отделении организации дорожного движения, в функции которого входит отслеживать состояние дорог, улиц и дорожных знаков, участие в обследовании места после ДТП (кстати, в городе, по статистике ГАИ, фигурируют не менее 17 мест, где наблюдается высокая их концентрация).
Также работает отделение розыска, которое занимается угонами транспортных средств. Еще есть отделение агитации и пропаганды, ведущее неоценимую по своей значимости работу и в школах, и со СМИ. Работает отделение дознания – люди, которые выезжают на место происшествия и дают свои заключения. Но, конечно, самое узнаваемое отделение – взвод ДПС. Собственно, они и есть те самые вредные ГАИшники, которых нам, водителям и пешеходам, доставляет огромное удовольствие видеть на дорогах.
И последнее отделение, о котором необходимо упомянуть, – это дежурная часть, которая принимает всю информацию о том, что происходит с транспортным движением.
Не стоит, однако, думать, что все работники ГАИ – вчерашние выпускники школ со средним образованием: более 65% сотрудников имеют дипломы престижных вузов, многие совмещают обучение со службой, потому что работа с документами требует фундаментальных знаний в различных отраслях (техника, медицина, юридическая, «мова» и т.д.).

Головная боль – штрафы и скутера

В первое время штрафы вызывали шок не только у водителей, но и у сотрудников ГАИ. Потом все немного свыклись, но все равно не каждый готов расстаться с энной суммой из своего бюджета. Вот и приходится выслушивать жалобы, входить в положение (типа, я пенсионер, жена болеет, или живем на зарплату, трое детей…) и отменять в некоторых случаях постановление о штрафах. Только палка о двух концах – пожалеешь одного, надо наказать другого. В любом случае к нарушителям надо подходить объективно – не все ведь нарушают умышленно. Особое беспокойство у сотрудников ГАИ, как, впрочем, и водителей, вызывают скутера, которыми управляет молодежь. В весенне-летне-осенний период это сущее наказание для всех участников дорожного движения – не меньше, чем пьяный за рулем.
О количестве составленных протоколов и сумме штрафов говорят цифры: за прошлый год было наложено штрафов на 5 млн. гривен, в этом году взыскания по штрафам уже перевалили за 1 миллион 400 тыс. гривен. Как уверяет Александр Петрович, несмотря на то, что много штрафов выписывается, также много и отменяется, потому что всегда стараются войти в положение людей, учитывая и используя все возможности.
– Что касается пьянки или грубых нарушений, – рассуждает Александр Петрович, – согласен, наказывать надо строго, тем более, что есть такие, которые задерживаются за подобные нарушения неоднократно и не раскаиваются. О последствиях подобного поведения и подумать страшно. А вот за ремни непристегнутые или если человек по мобильному ответил, или та же страховка, то штрафы за подобные нарушения неоправданно высокие.
Что касается пешеходов, то к ним почему-то отношение сотрудников автоинспекции более-менее снисходительное, а штрафы в разы меньше.
– Больная тема, – продолжает разговор Александр Облонский, – но я скажу правду, не лукавя: мужчин-пешеходов штрафуем всех (минимальная сумма – 51 грн., – авт.), другое дело, что при разбирательстве с пешеходами инспектору приходится уповать на то, что они законопослушные граждане, иначе проблем не избежать.
Случается, что на работников ГАИ поступают жалобы, и в этом случае, заверил Александр Облонский, каждая тщательно разбирается со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Нас не обманут?

Во многих городах Украины FM-станции ввели в практику информировать водителей, на каком отрезке дороги или в районе города располагаются посты ГАИ. Казалось бы, сотрудникам автоинспекции это не на руку, однако Александр Петрович был категоричен:
– Для нас это не секрет. Это же наша работа. Если вы будете выполнять нашу работу, мы только спасибо скажем. Почему? Да потому, что посты мы выставляем там, где этого требует дорожная обстановка, а не там, где нам хочется. А подобная практика будет дисциплинировать и нас, и водителей. Я даже согласен, чтобы дежурный каждое утро сообщал СМИ, где будут стоять патрули. Хотя есть иные граждане, которые сами звонят к нам и интересуются схемой расположения патрулей, планируя свой маршрут.
Некоторым водителям уже пришлось познакомиться с работой приборов видеофиксации с последующим получением «писем счастья» с требованием добровольно расстаться со своими кровными за совершенное ими нарушение. Отношение к таким приборам у водителей неоднозначное, скорее негативное, и к объективности их показаний они тоже относятся с большой долей сомнения. Однако здесь уместно учитывать тот факт, что немалая доля (35-40%) всех ДТП происходит из-за превышения установленной скорости. Недоработки с этим прибором, конечно, есть, но вся Европа им пользуется, Россия, по этому пути идет и Украина. В любом случае, если снижается аварийность, не страдают люди, это оправданно.

У работника ГАИ тоже есть план

Законно задаться вопросом, сколько же каждый инспектор должен оформить протоколов за рабочую смену, чтобы выполнить так называемый план? Понятно, что он не стахановец в забое, и принцип чем больше, тем лучше здесь не совсем уместен, но ведь и водители, проезжающие мимо, не всегда разгильдяи, да и встречные фарами поморгают, предупреждая о присутствии на дороге поста. Трудно в такой ситуации план выполнять. Но мы все-таки поинтересовались.
Происходит это примерно так:
– Товарищ инспектор, – говорит начальник. – Ты стоишь на линии 8 часов. Один протокол в час ты обязан составить. Делай что хочешь. Можешь вообще не составлять, но чтобы за то время, что ты отработал, ни одного ДТП не было – и вопросов нет.
Это в идеале. А наверху требуют каждый день отчитаться, сколько составлено протоколов и наложено штрафов. Главное, чтобы удельный вес ДТП не превышал количество выявленных случаев – это показатель работы, и спрашивают за это очень серьезно.

Дороги + знаки и разметка…

Не секрет, да и любой водитель подтвердит, что состояние дорог в Бердянске далеко от идеала. Отсюда проблемы в организации движения. Если дорожные знаки худо-бедно можно установить на обочине, то как нарисовать разметку на том, чего практически нет? Не стоит, однако, думать, что такая ситуация сложилась в отдельно взятом Бердянске – на фоне других городов Украины мы выглядим более-менее пристойно. Другое дело, что при строительстве новых дорог и реконструкции старых не учитываются требования техники безопасности, заключения и рекомендации инспекторов ГАИ. Эти объекты принимаются с многочисленными нарушениями.
Уже в процессе беседы выяснилось, что дороги в Бердянске не соответствуют никаким нормам, а предписания ГАИ не выполняются. Да и винить дорожные службы нельзя – они стараются поддерживать их насколько это возможно в нормальном состоянии, но жизнь диктует выполнение новых требований, а дороги-то в нашем городе на них не рассчитаны.
Немаловажную роль играет взаимодействие служб Госавтоинспекции и городских и районных властей. Как заверил А.Облонский, здесь полное взаимопонимание и поддержка – как бы ни было трудно в нынешние времена, деньги на ремонт дорог стараются выделять.
Приятно отмечать, что начальник Бердянского отделения ГАИ оптимист, и своим оптимизмом вселяет веру в своих сограждан:
– Где дороги, там жизнь, – утверждает он. – Я думаю, что они у нас будут, и хорошие. Шутка ли – такие автоналоги платим, плюс штрафы! Куда же эти деньги деваются? В идеале 50% средств должны оставаться местным советам, тогда и вопросы решаться будут.

Блондинка или обезьяна с гранатой?

Кому не знакома расхожая фраза о женщине за рулем? К ней относятся с иронией и долей сочувствия представители сильной половины человечества, пренебрежительно сравнивая то с обезьяной, которой дали гранату, то с блондинкой. Однако  жизнь показывает, что с ближайшим родственником человека можно с большой долей вероятности сравнивать именно мужчин, поскольку их излишняя уверенность в себе иногда играет злую шутку. Об этом красноречиво свидетельствуют факты и статистика дорожно-транспортных происшествий. Так вот, и это подтверждают сами стражи порядка на дорогах, женщины – более внимательные и собранные водители, и даже глубокий анализ ДТП показывает, что аварии, участниками которых были женщины, имели не такие тяжкие последствия. Так что задумайтесь, мужчины.

Вопросы пока без ответов

Были и такие. И за них Александр Петрович был очень благодарен, потому что это помощь работникам ГАИ со стороны, скажем так, обывателей. Дело в том, что сотрудники автоинспекции не могут охватить своим вниманием абсолютно все участки города, а проблемы, на них возникающие, могут стоит кому-то жизни. И это не преувеличение, когда речь идет о том, что на железнодорожном переезде на Мелитопольском шоссе в районе завода «Южгидромаш» не срабатывает светофор и проезжающие машины легко могут оказаться под колесами тепловоза.
Другой район, который также заслуживает внимания, – бульвар Гайдара, где мамочки с колясками и детками рискуют быть сбитыми крутыми гонщиками на скутерах, а встречаются и такие умники, которые, чтобы побыстрее попасть с улицы Морозова на улицу Пионерскую, не мудрствуя, лукаво сокращают путь, проезжая прямо по бульвару. Как еще один пример бессовестного поведения водителей было названо всем известное место в Колонии, на железнодорожном переезде, когда перед шлагбаумом  выстраиваются машины в три ряда, занимая даже встречную полосу, буквально притискиваясь друг к другу бортами и соревнуясь, кто раньше рванет с места, чтобы проскочить под открывающийся шлагбаум. А парк имени П.П.Шмидта?
Таких фактов журналисты привели массу, и Александр Петрович постоянно делал записи в своем блокноте. А это значит, что он берет ситуацию под свой контроль и порядок, можно не сомневаться, наведет.

 Послесловие

За разговором и эмоциями не заметили, как пролетели два часа, и только постоянные звонки на мобильный нашего гостя напоминали о том, что он все-таки на работе, поэтому, прощаясь, решено было общение работников ГАИ с прессой и телевидением сделать регулярным, чтобы информировать и водителей, и пешеходов об обстановке на дорогах. Возможно, прочитав статью, и сами водители изменят свое отношение к дорожному движению, будут более осторожны и уважительны друг к другу, а следовательно, аварийность тоже пойдет на убыль.

(Источник - "Південна зоря")

Тэги: дтп



Новости Бердянска
сегодня, 23 апреля, пятница
вчера, 22 апреля, четверг

Все новости Бердянска

Ближайшие события
Акция! 2000 бонусов за 500 гривен в чеке
Акция! 2000 бонусов за 500 гривен в чеке

 06 - 23 апреля

 Спортландия (Азовский проспект, 14)

Подробная афиша


Магазин автозапчастей CarMix.com.ua
На верх