Вначале немного истории. 22 июня 2015 года Мининфраструктуры признало победителем конкурса на должность директора ГП “Бердянский морской торговый порт” (БМТП) Николая Ильина, руководившего предприятием в качестве и.о. с октября 2014 года.
21 июля глава Запорожской ОГА Григорий Самардак согласовал назначение Ильина начальником порта. Подобная процедура предусмотрена Порядком, утвержденным постановлением КМУ от 09.10.2013 г. №818.
27 августа Самардак отозвал это согласование.
Претензии состояли в том, что в первом квартале этого года БМТП получил чистую прибыль в 46 млн грн, но освоил капитальные инвестиции всего на сумму 1154 тыс грн (22% от плана), а в местный бюджет уплатил всего 766 тыс грн (14,5% от плана). Претензии надуманные, так как финплан порта был утвержден только в мае, а без этого направлять средства на инвестиции нельзя. Да и в местный бюджет на самом деле было уплачено 6 млн грн.
Уже тогда странно выглядело, что в конце августа приводится аргументация со ссылкой на данные на начало года, да и еще слегка неточные. Хотя уже в начале сентября объем грузопереработки превысил 3 млн т. Это рекорд за всю историю порта, а ведь год еще не закончился. Для сравнения — объем грузопереработки за весь прошлый год 2 988 тыс тонн. Платежи в бюджет в январе-августе составили 166,3 млн грн, за весь прошлый год — 97,1 млн грн.
В то время некоторые злые языки утверждали, что в Запорожье начальнику порта высказали некие “пожелания”, в разы превышавшие ежемесячные параметры “старого режима”. Говорят при “легитимном” ежемесячно из БМТП кое-кому отвозили порядка $50 тыс. От Пивоварского и его команды подобные условия не выдвигались.
24 ноября Мининфраструктуры направило еще одно письмо в Запорожскую ОГА с просьбой все-таки согласовать назначение Ильина. Судя по двухмесячной паузе в переписке, делались попытки как-то вразумить Самардака по линии Банковой. В этот же период Николай Ильин был избран депутатом Запорожской облрады от “Батькивщины” (по округу в Бердянске).
Тем не менее, 1 декабря Григорий Самардак вновь отказал в согласовании. Судя по тексту письма, губернатор, как минимум, должен быть уволен.
Оцените аргументы: “По результатам первого полугодия 2015 года чистая прибыль ГП “Бердянский морской торговый порт” составила 122 682 тыс.грн, объем капитальных инвестиций — 2724 тыс.грн (2,2% от чистой прибыли). В тоже время общий объем капитальных инвестиций предприятий морской и речной отрасли Министерства инфраструктуры Украины составил 4,6% от общей чистой прибыли”.
Также отмечается, что из 13 морских портов БМТП занял восьмое место по доле в грузообороте (3538,95 тыс.т. или 3,3%).
В январе-сентябре грузооборот БМТП увеличился на 78,1%, из чего Самардак делает неожиданный вывод: “Причиной вышеуказанной позитивной динамики грузооборота ГП “Бердянский морской торговый порт” является изменение логистики грузоперевозок из-за военных событий на востоке Украины, а не личные достижения в этом вопросе Ильина Н.И.”. Ну и опять же повторение темы о “недостаточном внимании обновлению основных фондов”.
Тут стоит кое-что объяснить. Часть грузов, ранее перерабатывавшихся в Мариуполе, действительно перешла на Бердянск. Но проектная мощность БМТП еще с советских времен составляет 2,5 млн тонн в год. Лимитирует пропускная способность железной дороги. До войны рекордным показателем был 2 604,2 тыс тонн (2008 год). В 2014-м — 2 988 тыс тонн, в 2015-м ожидается — 4 241,2 тыс тонн.
Вообще-то это уникальная ситуация — в экстремальных условиях войны переработать почти в два раза больше, чем проектная мощность. И кроме вывоза экспорта еще почти год обеспечивать Мариуполь, лишенный железнодорожного сообщения с остальной Украиной, поставками по морю.
Ну и еще два важных показателя, ставшие возможными, когда не нужно ежемесячно кое-кому кое-что отвозить. Во-первых, средняя зарплата в БМТП за год увеличилась почти в три раза — с 4227 до 12477 гривен. В ведущих госпортах — около 8-10 тыс гривен. Во-вторых, платежи в бюджеты и целевые фонды в 2013 году составили 63,9 млн гривен, в 2014-м — 97,1 млн гривен, в 2015-м ожидается — 249,9 млн гривен.
Теперь о самом интересном. Если в Запорожской ОГА не хотят Ильина, то видимо уже на примете есть кто-то более достойный.
Как стало известно “УкрРудПрому”, на эту должность рассматривается Александр Македонский, генеральный директор ООО “Азовская кабельная компания”. Помимо прочего он является президентом православного благотворительного фонда “Благовест”. В 2010-м даже баллотировался на должность мэра Бердянска от партии “Русь”. (На выборах в ВР 2002 года партия входила в “Русский блок” (результат 0,73%). В 2006-м партия участвовала в выборах в составе блока Натальи Витренко “Народная оппозиция” (результат — 2,93 %).
В одном из предвыборных интервью в 2010 году Македонский заявил: “Конечно, у нас с Россией единое духовное пространство. У нас один и тот же менталитет, одни и те же проблемы, привычки. Мы считаем принадлежащими и России, и Украине одних и тех же поэтов и писателей. На праздниках за столом мы поем одни и те же песни, рассказываем одни и те же анекдоты. Это единство на генетическом уровне. Его не вытравит никакая пропаганда. У нас общая история. Но, все же, государства сейчас разные. Партия “Русь” предлагает самый оптимальный и опробованный вариант межгосударственного мирного сосуществования — конфедерацию. Такой способ объединения позволяет при сохранении суверенитета и свободы каждой из стран обеспечить гармоничное взаимодействие в экономической, политической и военной сферах”.
Достойный директор прифронтового порта.
Как показывают события последних лет особой пользы от так называемых “православных” бизнесменов транспортный комплекс Украины пока не ощутил. В этом плане наша редакция поддерживает мнение Петра Алексеевича по поводу некоторых "сук православных".
Только в последнее время мы перестаем понимать кадровую политику Президента.
